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“Per raggiungere il target del 2021 di 95 g/km di CO2 nell’Unione Europea, occorre che la media delle emissioni si riduca ancora di 23,5 g/km, un’impresa impossibile senza il contributo delle auto nuove diesel, che producono meno CO2 delle auto a benzina, o senza un aumento esponenziale di auto elettriche, impensabile con l’attuale rete infrastrutturale di ricarica e senza un sostegno economico prolungato alla domanda, visto il mix del mercato”. È quanto afferma l’Anfia, in un comunicato sul mercato delle vetture ad alimentazione alternativa in Europa, sottolineando un fattore negativo nella lotta contro l’inquinamento atmosferico: “l’agenda anti-diesel”.

Diesel in calo, benzina in aumento. L’anno scorso le immatricolazioni nell’area Ue+Efta sono risultate invariate (-0,04% sul 2017) ma il mercato delle auto diesel ha assistito a un calo del 18% con una perdita di 1,24 milioni di unità e una quota scesa dal 44% al 36%. I Paesi che hanno registrato le perdite di volumi più consistenti sono Regno Unito, Germania, Francia, Italia, Spagna, [...]

Auto a gasolio: l’Unione petrolifera contro i pregiudizi

Al FORUMAutoMotive, uno studio di Unione Petrolifera certifica il contributo delle diesel di ultima generazione nella lotta alle emissioni.

PARADOSSO – In Italia, nei primi due mesi del 2019, con il calo delle vendite delle vetture a gasolio sono aumentate le emissioni di anidride carbonica: è una delle conclusioni dello studio dell’Unione petrolifera  “Lotta alle emissioni: diesel da assolvere”, illustrato oggi a Milano nel corso dell’evento promosso da #FORUMAutoMotive (vedi qui). Come ha spiegato il presidente Claudio Spinaci, nel primo bimestre, a un calo della quota di auto diesel immatricolate (passate dal 55,8% al 43,2% del totale) è corrisposto un aumento della CO2 media (da 112,8 a 121,5 g/km) delle nuove auto immatricolate.

QUALI NUMERI – Oggi un’auto con motore a gasolio Euro 6 emette il 95% in meno di NOx (ossidi di azoto) rispetto a una Euro 0. E il 96% in meno di particolato rispetto a un veicolo Euro 1. Gli stessi progressi sono stati compiuti nel trasporto pesante, dove un motore Euro VI” presenta emissioni otto volte inferiori rispetto a uno omologato “Euro III”. Dati alla mano, “l’utilizzo del diesel [...]

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